模具配件廠菱形卷針各為了要什么工藝目的? 尤其是菱形卷針 一套卷針的兩片離邊界0.5mm左右的那個方形孔 并以那個孔往外的一條槽 孔和槽各有什么用處? 其中 技術要求有的是0.00mm~+0.05mm 有的是+0.03mm~-0.03mm 那么如果沒達到要求在生產電池的時候會有什么影響? 還有錯位卷針里 閉空的小邊錯位小于或者大于要求的1mm或2mm 有什么影響嗎? 卷針是用來卷銅絲 還是包裝什么的? 針包裝模 一般3個坑 4個導柱孔 其中兩個大坑中間距離有的是1.5mm 有的是2mm 。
當模具配件廠模具的工作溫度較高進，會使硬度和強度下降，導致模具早期磨損或產生塑性變形而失效。因此，模具材料應具有較高的抗回火穩定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強度。
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卷針的耐冷熱疲勞和主要性能 ：
有些模具在工作過程中處于反復加熱和冷卻的狀態，使型腔表面受拉、壓力變應力的作用，引起表面龜裂和剝落，增大摩擦力，阻礙塑性變形，降低了尺寸精度，從而導致模具失效。冷熱疲勞是熱作模具失效的主要形式之一，幫這類模具應具有較高的耐冷熱疲勞性能。
模具配件廠卷針的高溫性能 ：
當模具的工作溫度較高進，會使硬度和強度下降，導致模具早期磨損或產生塑性變形而失效。因此，模具材料應具有較高的抗回火穩定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強度。
汽車零部件通用化 是福是禍？
據報道，日本14家汽車及摩托車企業將攜手成立“國際標準研討會”，想要在通用性高的零部件和車載半導體等方面統一規格，以降低零部件開發和生產成本，以提升日本汽車的競爭力。
1993年世界經濟不景氣，為了控制汽車制造成本，歐洲企業頻頻進行通用化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰略一直發展至今，這種平臺式戰略通用只限于企業內部。隨后，很多企業內部也在效仿推進平臺戰略，實際上那個時期車企已在嘗試零部件通用化的甜頭。
對于近日14家日本車企提出的而企業間合作，無非是主機廠之間合作和主機廠與零部件企業之間合作。據了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開發和生產成本。
模具配件廠汽車零部件實現平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發、升級和創新，既提升科技含量又降低了開發、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實。同時，零部件供應商也不會再因為壓價而導致無序競爭。
“零部件標準化有利于提高整車的研發效率，縮短開發周期，降低采購成本，降低質量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業公司總工程師寧曉陽表示。
但是，有專家指出，這種大規模的零部件通用化也會帶來一定風險。
