模具配件,五金模具配件,塑膠模具配件廠某日本汽車制造商的采購經理近講述了他的經歷。他所在的公司在印度尼西亞為一款車型的減振器進行招標。兩家供應商給出的標書竟然格外相似。其中一家供應商為前減振器提出的競價略高于其競爭對手，后減振器的競價略低于其競爭對手。而這位競爭對手的競價剛好相反，前減振器競價略低于競爭對手，后減振器競價略高于對手。這位采購經理說：“顯然，兩家互為競爭對手的供應商已經溝通好了，他們打算平分訂單。”
幾個星期后，這位采購經理在雅加達遇到上述兩家供應商的總經理，當時他們一起在打高爾夫球。這位采購經理約見兩位供應商的總經理，要求他們對競標中的“默契”給出合理解釋。兩位總經理難以給出讓人信服的解釋，后，采購經理決定讓兩家零部件供應商重新競標。
模具配件,五金模具配件,塑膠模具配件廠零部件供應商互相串通，控制零部件價格的現象在日本汽車零部件商之間并不少見。在汽車年銷量已經達到8000萬輛的全球市場，近年，歐美和亞洲國家的市場與行業監管機構針對商業壟斷和非法控制價格等行為不斷開出罰單，金額屢創新高，讓聯合定價的所謂行業潛規則或者說是秘而不宣的商業模式受到打擊。日本汽車零部件供應商在反壟斷罰單列表上的曝光率較高，一些日本汽車零部件商之間已經建立了違規的競價模式。
這種商業模式能讓幾家互為競爭對手的零部件供應商長期維持某個較高的價格區間，特別是針對新開發或者經過技術升級換代的零部件，操控價格的現象相對而言更多。這些零部件在進入售后市場后，價格翻番，汽車零部件供應商能賺得更高利潤。
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