根據考古發現，早在2000多年前，我國已有
沖壓模具被用于制造銅器，證明了中國古代沖壓成型和
沖壓模具方面的成就在世界。1953年，長春第一汽車制造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠于1958年開始制造汽車覆蓋件模具。我國于20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了漫長的發展道路之后，目前我國已形成了300多億元各類沖壓模具的生產能力。一、沖壓模具市場情況我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國民經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。
一些低檔次的簡單沖模，已趨供過于求，市場競爭激烈?，F將2004年我國沖壓模具市場情況簡介如下：據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模具總產出約為220億元，其中出口0.75億美元，約合6.2億元。根據我國海關統計資料，2004年我國共進口沖壓模具5.61億美元，約合46.6億元。從上述數字可以得出2004年我國沖壓模具市場總規模約為266.6億元。其中國內市場總需求為260.4億元，總供應約為213.8億元，市場滿足率為82%。在上述供求總體情況中，有幾個具體情況必須說明：一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具，而出口模具大部分是技術含量較低的中低檔模具，因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低于沖壓模具總體滿足率，這些模具的發展已滯后于沖壓件生產，而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高于沖壓模具市場總體滿足率；二是由于我國的模具價格要比國際市場低格低許多，具有一定的競爭力，因此其在國際市場的前景看好，2005年沖壓模具出口達到1.46億美元，比2004年增長94.7%就可說明這一點；三是近年來港資、臺資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。二、沖壓模具水平狀況近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra?1.5μm的精沖模，大尺寸精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。 1. 模具CAD/CAM技術狀況我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。
由原華中工學院和武漢733廠于1984年共同完成的精沖模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也于同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計制造中開始采用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示范工廠，由華中理工大學作為技術依托單位，開發的汽車車身與覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統于1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟件系統，并在模具設計制造中實際應用，取得了顯著效益。
1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟件并開始用于生產。 21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的
沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨干重點企業還具備各CAE能力。模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與制造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在“八五”、“九五”期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，并陸續引進了相當數量的CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司的Pro/Engineer，美國CV公司的CADS5，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E，以色列公司的Cimatron，還引進了AutoCAD、CATIA等軟件及法國Marta-Daravision公司用于汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟件。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍采用了CAD/CAM技術。DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進的軟件外，華中科技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟件，并已在生產實踐中得到成功應用，產生了良好的效益?？焖僭团c傳統的快速經濟模具相結合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業新車型的開發、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標志著RPM應用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。2. 模具設計與制造能力狀況在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與制造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計制造技術已在很多模具企業得到應用。雖然如此，我國的沖壓模具設計制造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和制造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計制造方法和手段方面已基本達到了國際水平，模具結構功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產化進程中前進了一大步，但在制造質量、精度、制造周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。但總體上和國外多工位級進模相比，在制造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。汽車覆蓋件模具制造技術正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工和超精加工。這些都提高了模具型面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的制造周期。模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理及許多鍍層技術在沖壓模具上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊接技術也得到了應用。 3. 專業化程度及分布狀況我國模具行業專業化程度還比較低，模具自產自配比例過高。國外模具自產自配比例一般為30%，我國沖壓模具自產自配比例為60%。這就對專業化產生了很多不利影響?，F在，技術要求高、投入大的模具，其專業化程度較高，例如覆蓋件模具、多工位級進模和精沖模等。而一般沖模專業化程度就較低。由于自配比例高，所以沖壓模具生產能力的分布基本上跟隨沖壓件生產能力的分布。但是專業化程度較高的汽車覆蓋件模具和多工位、多功能精密沖模的專業生產企業的分布有不少并不跟隨沖壓件能力分布而分布，而往往取決于主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，江蘇有較強的精密沖模的能力，而模具的用戶大都不在本地。三、沖壓模具的發展重點與展望發展重點的選取應根據市場需求、發展趨勢和目前狀況來確定?？砂串a品重點、技術重點和其他重點分別敘述。1、
沖壓模具產品發展重點。沖壓模具共有7小類，并有一些按其服務對象來稱呼的一些種類。目前急需發展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級進模和精沖模。這些模具現在產需矛盾大，發展前景好。汽車覆蓋件模具中發展重點是技術要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強度板和不等厚板的沖壓模具及大型多工位級進模、連續模今后將會有較快的發展。多功能、多工位級進模中發展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。精沖模中發展重點是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。2、沖壓模具技術發展重點。模具技術未來發展趨勢主要是朝信息化、高速化生產與高精度化發展。因此從設計技術來說，發展重點在于大力推廣CAD/CAE/CAM技術的應用，并持續提高效率，特別是板材成型過程的計算機模擬分析技術。
模具CAD、CAM技術應向宜人化、集成化、智能化和網絡化方向發展，并提高模具CAD、CAM系統專用化程度。為了提高CAD、CAE、CAM技術的應用水平，建立完整的模具資料庫及開發專家系統和提高軟件的實用性十分重要。從加工技術來說，發展重點在于高速加工和高精度加工。高速加工目前主要是發展高速銑削、高速研拋和高速電加工及快速制模技術。高精度加工目前主要是發展模具零件精度1μm以下和表面粗糙度Ra?0.1μm的各種精密加工。提高模具標準化程度，搞好模具標準件生產供應也是沖壓模具技術發展重點之一。為了提高沖壓模具的壽命，模具表面的各種強化超硬處理等技術也是發展重點。對于模具數字化制造、系統集成、逆向工程、快速原型/模具制造及計算機輔助應用技術等方面形成全方位解決方案，提供模具開發與工程服務，全面提高企業水平和模具質量，這更是沖壓模具技術發展的重點。 3、其他發展重點及展望。其他發展重點及展望的內涵十分豐富，這里只就管理、專業化與標準化及行業調整三個方面作一些分析。企業管理是一個系統工程，是一門學問，是科學技術。與工業發達國家模具企業相比，在某種意義上說，我們的管理落后更甚于技術落后。因此改進管理十分重要，且任務繁重，目前模具企業的管理有許多形式，各有其適應對象，但搞好信息化建設，逐步實現信息化管理已成為發展方向，行業也對此有共識。由于歷史和體制上的原因，我國模具專業化和標準化水平一直很低，其中沖壓模具的專業化比塑料模和壓鑄模更低。這在一定程度上妨礙了沖壓模具的發展，根據國內外模具專業化情況來看，專業化可以有多層意思：1）模具生產獨立于其他產品生產，專業生產模具外供；2）按模具種類劃分，專門從事某一類模具生產；3）在某一類模具中，按其服務對象或模具工藝及尺寸大小，選取該類模具中的某種模具進行專業化生產；4）專業生產模具中的某一些零件供給模具生產企業；5）按工序開展專業化協作。例如目前社會上專門從事模具設計的公司、專門進行型腔加工或電加工協作的企業、專門接受測量或熱處理委托業務的企業及專業從事拋光業務的企業等等，這種多層次的專業化促進了模具行業的發展。但專業化的路途仍舊遙遠，必須加快進程才能適應形勢。因此，這也是發展重點。行業調整是一個十分繁重的任務，模具行業更是如此。模具行業面臨的調整任務主要有：模具企業組織結構的調整。使模具分廠獨立出來，成為面向社會、自負盈虧的獨立法人是調整的方向。模具企業按小而精、小而專、小而特的方向發展，并且在條件成熟情況下企業之間進行聯合，以及發展產、學、研和科、工、貿相結合的聯合體，也是調整的方向。規模效應也引起大家的重視。模具產品結構的調整。隨著汽車工業、電子信息工業和家電工業的發展，沖壓模具市場結構正在發生很大變化。
與此相適應，沖壓模具產品結構必須進行相應的調整。例如汽車覆蓋件模具、汽車零件精沖模具、高精度高難度的引線框架沖模、接插件多工位級進模、各種電機定轉子級進沖模等，其產品種類和產量必將有很大發展，有關企業必須根據市場需求來調整其產品結構?？傮w來看，應不斷提高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命模具的比例。模具技術結構的調整。21世紀已進入信息時代，信息時代的發展日新月異，模具行業和企業要發展必須把握時代脈搏，自覺主動地調整自已的技術結構。傳統的模具設計制造技術必須用先進適用的高新技術進行改造，模具的技術含量必將逐步而快速地提高，現代化工業企業管理技術也必將逐步替代作坊式的管理模式。模具行業和模具企業，只有不斷進行技術結構的調整，才能在瞬息萬變的市場經濟中立于不敗之地。模具進出口結構的調整。2005年，我國沖壓模具進口7.26億美元，出口1.97億美元，進出口相抵后凈進口5.29億美元，進出口之比3.7:1。我國的沖壓模具出口量只占生產量的5%。這樣的結構明顯不合理。
模具工業發達國家，模具產出中一般都有30%左右的出口，出口模具大大多于進口模具。我們雖然不可能在短時間內達到模具工業發達國家一樣的進出口結構，但努力擴大出口，逐步改善結構，經過若干年努力，盡量做到進出口基本平衡，則應該是我們調整的目標。在信息化帶動工業化發展的今天，在經濟全球化趨向日漸加速的情況下，我國沖壓模具必須盡快提高水平。通過改革與發展，采取各種有效措施，在沖壓模具行業全體職工的共同努力奮斗之下，我國沖壓模具也一定會不斷提高水平，逐漸縮小與世界先進水平的差距?！笆晃濉逼陂g，在科學發展觀指導下，不斷提高自主開發能力、重視創新、堅持改革開放、走新型工業化道路，將速度效益型的增長模式逐步轉變到質量和水平效益型軌道上來，我國的沖壓模具的水平也必然會更上一層樓。
