我國模具配件,五金模具配件廠刀具生產現在的供銷情況是，高端先進刀具產品主要依靠從國外進口，而低檔刀具產品惡性膨脹大部出口，這種情況必須盡快改變。我國機械制造業生產中大量使用標準刀具，而發達國家則大量使用高效先進刀具，致使我國加工效率遠低于國外。
模具配件,五金模具配件廠是我國五金行業的重要組成部分，隨著越來越多的跨國企業進入我國，我國五金企業的本土優勢正在受到挑戰。我國五金模具企業尤其是成長型企業必須清醒，機械刀片必須緊緊抓住戰略發展機遇，為自己設立合理的發展目標。不能逆流而上，便只有消亡之路。企業到底是追求利潤大化還是為顧客創造價值或為員工謀福利?這幾點都是企業的目標，但就根本上來講，如果我們這里面只能選擇一條為重要的目標的話，價值才是企業追求的高目標。
必須搞好五金加工模具行業的現代服務業，發展大商貿，形成大流通、開放式的流通格局，建立高效的流通平臺，徹底改變當前五金流通平臺小、散、弱的現狀;必須搞好產業發展過程中的每個環節，形成五金產業大集群，拉長產業鏈，形成環環相扣、優勢互補的生產格局，增強五金行業的整體競爭力;必須推進五金生產企業的技術創新和品牌建設;必須加快推進國內外貿易一體化和貿工一體化，促進經濟結構調整和經濟增長方式的轉變;必須要以******市場、擴大消費為主線，充分利用電子商務和網絡服務平臺，推進五金大市場體系、現代五金物流體系、五金市場監控體系和五金商業信用體系建設，盡快實現五金業流通現代化;必須搞好行業內交流與合作，應該清醒地意識到在發展過程中出現的各種錯綜復雜的問題，我們必須集合大家的智慧和力量，運用集體的資源，趨利避害，加強合作，促進行業內外的多向溝通，共促繁榮，形成行業的整體效應，積極應對國際上可能出現的貿易壁壘，主動應對國際市場的嚴峻挑戰。
模具配件,五金模具配件廠汽車工業成為工程塑料大的消費市場
據悉我國經濟型轎車每輛車塑料用量為50kg-60kg;輕、中型載貨車的塑料用量僅為40kg-50kg;重型載貨車可達80kg左右。我國中、高級轎車基本為發達國家引進車型，汽車塑料的應用量基本與發達國家上世紀90年代水平相當，為100kg/輛-130kg/輛，約占汽車自重的7%-10%。
汽車用塑料從20世紀80年代進入高強度、質量輕的材料體系，90年代向功能件、結構件方向發展。塑料在汽車上的用量及比例逐年上升。塑料及其復合材料是重要的汽車輕質材料，它不僅可減輕零部件約40%的質量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來在汽車中的用量迅速上升。20世紀90年代，發達國家汽車平均用塑料量是100kg/輛-130kg/輛，占整車整備質量的7%-10%;到2011年，發達國家汽車平均用塑料量達到300kg/輛以上，占整車整備質量的20%;預計到2020年，發達國家汽車平均用塑料量將達到500kg/輛以上。
1、模具配件,五金模具配件廠車用塑料容量總計
以下按2013年我國汽車產量及當前我國車用塑料用量比例計算出當前我國當前車用塑料約為183.64萬噸-233.51萬噸，而按照當前歐美等發達國家使用量計算，我國車用塑料的理論容量為703.59萬噸，二者相差470.08-519.95萬噸，也就是說我國車用塑料還有400多萬噸的發展空間。而這些數據還不包括未來我國汽車產量增長帶來的容量擴張，也不包括未來每輛車使用塑料由目前的300kg增長到500kg所帶來的容量。
2、車用工程塑料容量小計
以下按2013年我國汽車產量及當前我國車用工程塑料用量比例計算，得出當前我國當前車用工程塑料約為73萬噸，而按照當前歐美等發達國家使用量計算，我國車用工程塑料的理論容量為154.5萬噸，二者相差82萬噸，也就是說我國車用塑料還有80多萬噸的發展空間。
同樣，這些數據還不包括未來我國汽車產量增長帶來的容量擴張，也不包括未來每輛車使用工程塑料增長所帶來的容量。
隨著汽車輕量化的發展趨勢，預計到2020年，發達國家每輛汽車乎均用塑料量將達到500千克以上。由此可見，工程塑料在汽車業的應用前景十分廣闊。
