數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工，總的指導思想是針對不同的模具零件、不同的材質、不同的形狀和不同的技術要求進行適應性加工，選擇性方案很多。但是，通過對加工過程的控制，達到好的加工效果和經濟性是我們關注的重點。根據模具零件的外觀形狀，零件主要可分為三類：軸類、盤類、板類與成型異類零件。這三類零件的工藝過程一般為：粗加工—半精加工—（淬火、調質）—精密磨削—電加工—鉗工修整—組裝加工。
表面粗糙度模具零配件的加工表面都有粗糙度的要求，一般根據加工的可能性和經濟性來確定。支承軸頸常為0.21.6m，傳動件配合軸頸為0.43.2m。
數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工尺寸精度、模具零件的主要表面常為兩類： 與軸承的內圈配合的外圓軸頸，即支承軸頸，用于確定軸的位置并支承軸，尺寸精度要求較高，通常為IT 5IT7；與各類傳動件配合的軸頸，即配合軸頸，其精度稍低，常為IT6IT9。幾何形狀精度 主要指鎢鋼軸頸表面、外圓錐面、錐孔等重要表面的圓度、圓柱度。其誤差一般應限制在尺寸公差范圍內，對于精密軸，需在零件圖上另行規定其幾何形狀精度。相互位置精度 包括內、外表面、重要軸面的同軸度、圓的徑向跳動、重要端面對軸心線的垂直度、端面間的平行度等。
數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工：磨削加工采用的機床有三種主要類型：平面磨床、內外圓磨床及工具成型磨削機床。精加工磨削時要嚴格控制磨削變形和磨削裂紋的出現，哪怕是工件表面的顯微裂紋，否則在后續的工作中也會漸漸顯露出來。因此，精密磨削時的進刀量要小，磨削中冷卻要充分，盡量選擇冷卻液介質，加工余量在0.01mm內的零件要盡量恒溫磨削。
外企降價 國內企業難入汽配核心供應鏈
據經濟之聲《交易實況》報道，2014年上半年汽車行業凈利潤同比增長20.4%，整車企業表現中規中矩，零部件企業表現搶眼，凈利潤同比增長28.3%。
近期外資品牌汽車接連降價，捷豹路虎在7月底宣布旗下3款車型整車降價。在零部件方面，捷豹路虎宣布，從9月起對零部件進行全面調價，平均降幅達20%。雷克薩斯也從9月開始，下調部分零部件價格，平均降幅達26%。廣汽豐田也采取了類似的行動。目前A股汽車零部件上市公司表現活躍。
數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工外資品牌降價，有人擔心，會進一步壓縮國產車價格空間。有人認為，這會給國內生產汽車零部件的公司帶來機會。招商證券汽車行業分析師汪劉勝對此解讀。
經濟之聲：在全球整車及零部件企業研發投入排行榜TOP50中，零部件企業多達28家，其中博世(第五名)進入前十名，電裝、愛信精機、小糸、普利司通、康奈可、高田、豐田合成、東海理化等日企也榜上有名，他們十多年來掌控全球零部件供應鏈，中國市場上占據了三成以上的份額，包括一汽大眾、上海大眾、長安福特在內的歐美合資企業也都靠這些品牌供貨。外資車企降價，國產汽車零部件企業會得到新訂單嗎?有人認為國內生產汽車零部件的公司會獲得很好的發展機會?你是否同意?
汪劉勝：這個很難短期內見效，因為國內的零部件企業參與的合資品牌外資整車零部件都是比較偏邊緣的東西，它要進到核心供應部件還需要時間。另一方面，相對來講，國內零部件主要是以金屬件、結構件這些東西為主，真正像汽車電子發動機、變速箱這些東西還是比較少。所以短期內如果是在這種壟斷的情況下，也很難進入到核心的供應體系里面。
